(NOTI-RIO) El ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, detalló ante la Legislatura los cuatro tramos que se intervendrán con una inversión total de casi 7 millones de dólares. El sector entre el puente sobre el río Colorado y el cruce de vías, con “un deterioro total y absoluto”, encabeza la lista de obras que deberán ejecutarse en 120 días.
La salida de Río Colorado, en la ruta nacional 22, será el primer tramo en recibir obras dentro del plan de reparaciones que la provincia financiará con el Aporte al Desarrollo Territorial acordado con la petrolera Oldelval. Así lo confirmó el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, durante el plenario de comisiones de la Legislatura de Río Negro.
El funcionario explicó que la intervención abarcará desde el puente sobre el río Colorado hasta el cruce de vías, un sector que calificó con dureza: “tiene un deterioro total y absoluto”. Según describió, buena parte de los vehículos pequeños ya circula por la banquina porque el estado del pavimento impide transitar por la calzada.
Las tareas previstas incluyen fresado, ejecución de carpeta asfáltica, bacheo superficial y construcción de terraplenes y banquinas, con una inversión estimada en 1.660 millones de pesos. Los trabajos, como el resto de las obras anunciadas, deberán completarse en un plazo de 120 días, que Echarren definió como “razonable” para intervenciones que consideró “menores”.
Los otros tres tramos
El plan incluye otros tres puntos considerados críticos por el gobierno provincial. En la ruta 22, entre Chimpay y Chelforó, se realizarán trabajos de fresado y bacheo superficial y profundo para corregir deformaciones que Echarren atribuyó a la falta de control de carga y que ya provocaron varios accidentes. La inversión prevista allí es de 3.360 millones de pesos.
En el acceso a General Roca y el Puente 83, la obra apunta a recomponer la calzada de la rotonda y repavimentar unos 400 metros de cada lado de las colectoras. El ministro señaló que Vialidad Nacional no tiene previsto intervenir ese sector a corto plazo, por lo que la provincia decidió avanzar por su cuenta con una inversión de 2.400 millones de pesos.
El cuarto tramo se ubica en la ruta 151, entre el kilómetro 109 y el límite con La Pampa, donde el descalce de banquinas generó varios siniestros viales. Ahí se prevén trabajos de fresado, distribución de carpeta asfáltica, bacheo y reconstrucción de terraplenes, con una inversión de 3.300 millones de pesos.
De dónde sale el dinero
El financiamiento proviene del acuerdo entre Río Negro y Oleoductos del Valle (Oldelval) por el proyecto Duplicar Norte, un nuevo oleoducto de 207 kilómetros que unirá Auca Mahuida, en Neuquén, con Allen, en Río Negro, de los cuales 146 kilómetros atraviesan territorio rionegrino entre Crucero Catriel y Allen. Como contraprestación, la petrolera realizará un pago único de 4,64 millones de dólares en concepto de Aporte al Desarrollo Territorial, equivalente al 2% de la inversión de la obra en suelo rionegrino.
Ese monto, unos 7.000 millones de pesos a la cotización actual, deberá destinarse exclusivamente al inicio de las obras en las rutas 22 y 151 y no podrá utilizarse para gastos corrientes, según establece el proyecto de ley enviado por el Poder Ejecutivo. La diferencia entre lo aportado por Oldelval y el costo total de las obras, unos 3.000 millones de pesos, será cubierta por el gobierno provincial.
Echarren aclaró que los tramos de Río Colorado y de Chimpay-Chelforó corresponden a la traza ya liberada en el acuerdo entre la Provincia y Vialidad Nacional, mientras que los otros dos sectores requerirán un entendimiento adicional con Vialidad Nacional y las empresas constructoras a cargo de esos tramos. Precisó además que las contrataciones se realizarán mediante licitaciones por unidad de medida, en el marco de la ley de emergencia vial aprobada recientemente por la Legislatura.
Un aporte destinado a las rutas 22 y 151
Uno de los puntos centrales de la exposición fue el Aporte al Desarrollo Territorial previsto en el acuerdo. Oldelval deberá realizar un pago único de US$ 4,64 millones, equivalente al 2% de la inversión correspondiente a la obra en territorio rionegrino. El proyecto de ley establece que esos recursos tendrán como destino exclusivo el inicio de las obras de reparación y mantenimiento de las rutas nacionales 22 y 151 y no podrán utilizarse para gastos corrientes.
Figueroa destacó esta definición durante su presentación: “El Gobernador ha definido que el ingreso que tenemos por el aporte al desarrollo territorial por este acuerdo se ha destinado plenamente al mejoramiento de las rutas 22 y 151”.
La medida da continuidad a la decisión provincial de vincular los recursos generados por las nuevas inversiones energéticas con obras de infraestructura. El Gobierno había anunciado previamente que el aporte representa aproximadamente $7.000 millones y que las primeras intervenciones viales están previstas para noviembre.
Una obra de 207 kilómetros
Duplicar Norte contempla un nuevo oleoducto de 207 kilómetros y 24 pulgadas de diámetro, entre Auca Mahuida, en Neuquén, y Allen. Aproximadamente 146 kilómetros atravesarán Río Negro, entre Crucero Catriel y Allen. La inversión total informada por Oldelval asciende a US$ 382,6 millones.
La infraestructura permitirá ampliar la capacidad de transporte desde el norte de la Cuenca Neuquina y podrá vincularse en Allen con el sistema troncal de Oldelval y con Vaca Muerta Oil Sur (VMOS). La compañía ya completó la soldadura regular de los 207 kilómetros del ducto.
Explicar el acuerdo antes de su tratamiento
Figueroa valoró la instancia de intercambio con los legisladores y las consultas realizadas durante el plenario. “Es una industria muy específica, que requiere mucho tecnicismo y muchas explicaciones. Me parece sano y justo que los legisladores, antes de decidir, puedan sacarse todas las dudas”, señaló.
En ese sentido, remarcó que una de las responsabilidades del Ejecutivo es “contarle al Poder Legislativo cada cosa que vamos haciendo y explicar la naturaleza de las decisiones y los acuerdos”.
El funcionario sostuvo además que la Provincia busca que el crecimiento de la infraestructura energética se traduzca en recursos y respuestas concretas para el territorio. En relación con el destino de los fondos, señaló que Río Negro puede aplicarlos a las rutas porque cuenta con capacidad para asignar estos ingresos extraordinarios a necesidades específicas planteadas por la ciudadanía.
