TOMATE TU TIEMPO E INFORMATE, LA EMPRESA MINERA VALE PASA POR RIO COLORADO Y ESO TE INVOLUCRA!!!
Ante la ejecución del emprendimiento que llevará a cabo la empresa Vale para el transporte de Cloruro de Potasio. (Yacimiento ubicado en el departamento Malargüe, provincia de Mendoza hasta la zona portuaria de Bahía Blanca; Y el uso para del ramal ferroviario que atraviesa nuestra localidad, se considera importante tener en cuenta las cuestiones ambientales y los inconvenientes sociales que se generaran a nivel local, disminuyendo notablemente la calidad de vida de los riocoloradenses.
ASPECTOS A TENER EN CUENTA:
ü La significación urbana reside fundamentalmente en que el ferrocarril, en sus comienzos, fue un auténtico elemento de conexión hacia el exterior, relanzando las actividades económicas y comerciales a la par que señalando centros, ejes y vías de expansión urbanas, pero, a su vez, condicionando las estructuras urbanísticas, al ejercer las vías en las ciudades un “efecto barrera”, limitando las relaciones internas, por el corte que impone entre los diferentes paquetes urbanos.
El “efecto barrera” da lugar a dos fenómenos urbanísticos con distintas consecuencias. Las líneas ferroviarias suponen un límite al crecimiento urbano: por un lado, cuando la ciudad en su crecimiento “alcanza” el ferrocarril sin sobrepasarlo, éste se convierte más que en una barrera en un borde al crecimiento urbano; y por el otro, cuando la ciudad “sobrepasa” el ferrocarril, éste se erige en una barrera urbana propiamente dicha y suele generar problemas de funcionalidad y de seguridad vial: pasos a nivel, puentes, ruidos, impactos paisajísticos, polución, etc.
Hay que traer a colación que las incompatibilidades actuales del ferrocarril en el medio urbano causan malestar a los usuarios y a los ciudadanos. Los problemas que se detectan son de dos tipos: el ferrocarril incide negativamente en la funcionalidad y en la calidad de vida de amplias y extensas áreas urbanas tanto, mediante la degradación de las condiciones medioambientales (ruidos, impactos paisajísticos…) como por el comentado efecto barrera.
Por otro lado, la seguridad es un factor adicional desfavorable que incluye en los accidentes por cruces de vías y en la preocupación por el transporte de mercancías peligrosas.
SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURA: URBANISMO Y SALUD:
La presencia de las vías en Río Colorado ha generado una división física y social, que durante muchos años se ha intentado subsanar mediante proyectos urbanísticos integradores.
El aumento de la circulación, frecuencia y formaciones de trenes en “esa zona” acrecentaría el aislamiento de los Barrios Buena Parada, Villa Mitre, Barrio Unión y Colonia Julián Echarren, de los servicios, las instituciones, colegios secundarios, bomberos, Hospital, etc.
Esta situación pondría en peligro la seguridad de los transeúntes, producto de la frecuencia diaria que habrá de trenes en el momento de máxima explotación del recurso. (TRENES DE POTASIO)
Es importante, en este aspecto, considerar las cuestiones de seguridad social.
Desde el 2005 los planes de seguridad en los países desarrollados contemplan la supresión de los pasos niveles. Para el cumplimiento de los mismos se trabaja en un plan de períodos de trabajo y un análisis exhaustivo de los lugares de mayor riesgo, para esto evalúan:
-Cercanía a la comunidad.
-Flujo de circulación.
-Intensidad media del flujo de vehículos.
-Circulación diaria de trenes.
-Barreras en todo el recorrido del tren por la zona urbana.
-Señales.
-Protección acústica.
-Entre otros.
Ante esta información hay que reflexionar en primer lugar, que dos de los tres pasos niveles están ubicados en zonas de alta densidad población y flujo vehicular.
Que en los últimos 5 años ha habido un aumento del parque automotor (autos y motos) considerable y que en el pueblo, se ha comenzado a desarrollar urbanísticamente hacia la zona de Villa Mitre, Buena Parada y Barrio Unión, quedando los servicios en el centro.
Un posible problema en zonas urbanas son las vibraciones que generan y los ruidos emitidos.
- Las vibraciones son causadas por las fuerzas dinámicas en la zona de contacto entre las ruedas y los rieles, por irregularidades en las superficies o simplemente por la variación del punto de aplicación. Estas fuerzas dan origen a ondas que se transmiten desde el punto de aplicación hacia la superficie libre, ya sea siguiendo un camino directo o luego de múltiples reflexiones y refracciones.
Las vibraciones, luego de ser generadas en las vías ferroviarias y propagadas a través del medio, son recibidas por las fundaciones o cimientos de las edificaciones más cercanas, generando múltiples efectos como la percepción o molestia en los humanos, interrupción en equipos sensibles a las vibraciones o el daño estructural o estético de construcciones.
La velocidad a la que se transmiten depende de la densidad del material que atraviesa, a menor densidad menor velocidad, y por tanto se notarían menos las vibraciones.
En los edificios destinados a habitación u oficinas, las vibraciones son molestas, sobre todo por sus efectos sobre el sistema nervioso. Es también de importancia notar que una persona puede sufrir daños crónicos por exposición a vibraciones de larga duración, que no producirán efectos agudos aparentes. Las respuestas subjetivas a la vibración total del organismo incluyen la percepción del movimiento, sensación del malestar, aprensión y dolores. Estas respuestas dependen de numerosos factores, que incluyen la frecuencia y aceleración de la vibración y la duración de la exposición.
La afectación de los edificios puede manifestarse como:
rotura, agrietamiento o fisuración de paredes o forjados del edificio.
- empeoramiento de patologías existentes por otras causas de elementos estructurales o no-estructurales
- El rozamiento de las ruedas de un tren sobre los rieles de la vía produce ruidos de frecuencias bajas molestos para la población. Generalmente donde se producen los máximos niveles de intensidad sonora es en las estaciones. El incremento de las velocidades aumenta la frecuencia de los ruidos, resultado más molesto para el oído. El paso de un tren produce un nivel sonoro medido a unos 30 mts de distancia que puede oscilar entre los 80 y 100 dBA.
El efecto del ruido sobre la salud del hombre no puede estudiarse como una relación causa efecto, sino que en ocasiones la relación es más compleja, afectando de forma indirecta a determinados órganos y de manera desigual para cada individuo receptor del ruido.
La OMS indica que para tener un descanso apropiado el nivel de sonido equivalente no debe exceder de 30 dB para el ruido continuo de fondo y, para el caso de ruido producido por fuentes fijas individuales, no debe superar los 45 dB.
DESARROLLO SOCIAL:
El ferrocarril en la actualidad para Río Colorado es únicamente una vía de paso.
El Proyecto Potasio Río Colorado no contempla la radicación de nuevas industrias, así como tampoco fomentará el trasporte de pasajeros.
Además la vida útil del emprendimiento es de aproximadamente 50 años, por lo tanto una vez agotado el recurso la infraestructura ferroviaria quedará en desuso.
NO OLVIDAR QUE POR AHI PASAN LOS CAÑOS DE AGUA, Y QUE SON MUY MUY VIEJOS, ALGUIEN CONSULTO A AGUAS RIONEGRINAS POR EL TEMA????
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL:
Por último, no se tiene conocimiento Del Plan de Gestión Ambiental y Plan de Contingencias de Vale sobre la zona de Río Colorado.
La contaminación es la alteración nociva del estado natural de un medio como consecuencia de la introducción de un agente totalmente ajeno a ese medio, causando inestabilidad, desorden, daño o malestar en un ecosistema, en el medio físico, en un ser vivo o la comunidad.
El contaminante puede ser una sustancia química, energía (como sonido, calor, o luz), o incluso genes. A veces el contaminante es una sustancia extraña, o una forma de energía, y otras veces una sustancia natural.
Es siempre una alteración negativa del estado natural del medio, y por lo general, se genera como consecuencia de la actividad humana considerándose una forma de impacto ambiental.
Por lo expuesto EL CLORURO DE POTASIO O EL POTASIO PUEDEN SER SUSTANCIAS CONTAMINANTES SI NO SE TOMAN LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN SU TRANSPORTE O SI SE PRODUJERA EL DESCARRILAMIENTO Y VUELCO DE UNO DE SUS VAGONES.
Tampoco hay datos técnicos de cómo serán los vagones que transportarán el potasio (tolvas, playos con lona, etc.). Y existe una diferencia entre los datos de producción que presenta originalmente la empresa en su Evaluación de Impacto Ambiental, la que difundió en los medios de comunicación y la información que se brinda en el Boletín Oficial de la Presidencia de la Nación declarándolo de Interés Nacional.(1.200.000 toneladas a 4.300.000 toneladas).
CONCLUSIONES:
Del análisis de lo expuesto, no se observa ningún beneficio económico o social del proyecto Potasio-Río Colorado a la comunidad. Por el contrario disminuiría notablemente la calidad de vida.
Los efectos negativos ocasionados por la actual traza (efecto barrera-daño a la salud, edificación colindante, peligro de contaminación del medio físico) podrían ser evitados o mitigados a partir de la modificación de la traza o el soterramiento de las vías férreas respectivamente.
NOTA AL CONSEJO DELIBERANTE PRESENTADA POR ASESORES TECNICOS
Otras localidades???
LA NUEVA.COM. BAHIA BLANCA
El municipio planteará dos opciones para Vale
La comuna defenderá que el paso de trenes sea por las vías de Colón al 2300 o bien que la empresa se instale en General Cerri y no en Ingeniero White. Para la oposición, la convocatoria llega muy tarde.
El Ejecutivo municipal insistirá en que los trenes con cloruro de potasio que se dirijan a las instalaciones que la minera Vale pretende construir en Ingeniero White transiten, inversión mediante, por las vías al Neuquén, las cuales cruzan la avenida Colón al 2300, y no por el ramal Noroeste, que se ubica al 1000 de la misma arteria.
En caso de que no se garantice la seguridad de esas vías, las más próximas a la ría, la comuna se inclina porque Vale se radique directamente en General Daniel Cerri.
Esta postura será expresada por el arquitecto Marcelo Lenzi, coordinador de la Unidad de Reformulación del Código de Planeamiento Urbano de la ciudad, en la audiencia pública prevista para el próximo martes en el Palacio Municipal, donde se evaluarán los efectos medioambientales y urbanísticos de la radicación de Vale en White.
“Voy a hacer una cronología de la elaboración del proyecto ferrourbanístico de la ciudad, el cual estamos revalidando en esta oportunidad. Este plan plantea que los trenes de carga transiten lo más posible alejado del centro de la ciudad y con el menor impacto urbano”, dijo Lenzi.
“Si las posibilidades técnicas no son las convenientes para que los trenes pasen por las vías al Neuquén, la alternativa es Cerri, a partir del proyecto de YPF de dragar la ría hacia esa localidad”, agregó.
La cita, prevista para las 10 de la mañana del martes, se desarrollará en el Salón Blanco de Alsina 65. Quienes pretendan oficiar como expositores en la audiencia, tienen plazo para registrarse hasta el lunes a las 15……..
DIARIO RIO NEGRO.
RINCÓN DE LOS SAUCES – “Después de que la empresa Vale Do Río Doce, lograra los permisos necesarios para transportar potasio a través de la provincia de Río Negro, el único municipio que quedó sin aceptar la construcción de las vías para el tren, es Rincón de los Sauces.
Según fuentes cercanas a la compañía que brindaron información extraoficial, el objetivo principal de la empresa por estas horas es lograr que el intendente Marcelo Rucci, acepte las condiciones del convenio ofrecido y firme la propuesta.
Sin embargo, desde la municipalidad, el mismo intendente aseguró una vez más que “si Vale no deja dinero en ésta ciudad nosotros no vamos a firmar ningún permiso para nada”.
La determinación del jefe comunal, es acompañada por la población que se manifiesta cansada de que las compañías pasen por Rincón para llevarse la riqueza de la zona y dejan una ciudad casi en ruinas que se cae a pedazos.
Con éstos duros términos, la población se somete a la decisión oficial y la hace extensiva al resto de las empresas ya asentadas en Rincón.
De los dineros prometidos por la minera cercanos a los cuarenta y cinco millones de pesos, gran parte queda en provincia y el resto se reparte en diferentes municipios, incluyendo a Rincón, lo que provocó una negativa total desde el gobierno local.
Los siete concejales que componen el cuerpo legislativo de la ciudad, no sólo respaldan la posición del intendente sino que instan a la ciudad a continuar apoyando la determinación tomada en tanto la empresa de Brasil no deposite varios millones de pesos en las cuentas municipales, para comenzar con la ejecución de obras, principalmente tendientes a mejorar los servicios.
“Si tenemos problemas con los servicios en la actualidad, cuando Vale comience a producir y transportar potasio, vamos a tener a miles de nuevas familias en esta ciudad y es por eso que la empresa debe absorber los gastos que va a producir la gran demanda de servicios básicos… si no lo hace que se olviden de pasar con el tren por tierras de Rincón”, señaló el intendente.
En las últimas semanas, operadores que responden a Vale Do Río Doce, hicieron circular la versión de que la empresa ya tenía definido un nuevo trazado de las vías por fuera del ejido municipal de Rincón, a lo que las autoridades respondieron:”Si hacen las vías por otro lado que traten de que sea bien lejos y que los camiones, camionetas, personal jerárquico también pase por fuera del ejido, porque si usan ésta ciudad de base primaria o secundaria más allá de la traza del tren, van a tener que pagar”, enfatizaron.
¿Compensará Vale a Bahía Blanca por el Paso del Potasio?
Escrito por solo local, miércoles 31/08/11 PERIODISMO DIGITAL DE BAHIA CLANCA
| La minera brasileña Vale ya cuenta con la autorización de las provincias de Mendoza y Neuquén para extraer y procesar cloruro de potasio en la primera de esas provincias y transportarlo por tren a través del territorio de la segunda hacia Bahía Blanca. En ambos estados provinciales, las autoridades políticas exigieron y lograron de la firma extranjera el pago de compensaciones ambientales por el impacto que generará la inversión y su logística en esos territorios. La provincia de Río Negro, por donde también deberá pasar el tren, avanza en el mismo sentido, tal cual se explica en esta nota. Allí Vale deberá comprometer un aporte en dinero, que será destinado a la construcción de un hospital en General Roca, como condición previa a la realización de la audiencia pública donde se escuchará la palabra de todas las comunidades que se verán afectadas por el proyecto productivo. Tras esa reunión, (“que no será una formalidad” según dijo un funcionario rionegrino) se definirá la aprobación ó no del paso de las formaciones ferroviarias con la carga para exportación. Aquí, en Bahía Blanca, todo es muy diferente.
La convocatoria a la audiencia pública llegó cuando Vale ya comenzaba a realizar los primeros movimientos de suelo en los terrenos asignados cerca de la central termoeléctrica Piedrabuena. Quedó claro en ese encuentro que el municipio había dado su ok a la instalación mucho tiempo antes en comunicaciones enviadas al Consorcio de Gestión del Puerto, donde finalmente se autorizó la radicación en el año 2008. Tras varias horas de debate, que Solo Local reflejó en esta nota, surgió como único resultado concreto, la conveniencia de que Vale utilice para llegar al puerto las vías más alejadas del sector urbano de la ciudad, algo que Ferro Expreso Pampeano anticipó en la misma audiencia, como se puede leer aquí, que ya estaba en sus planes… De exigirle a la empresa brasileña que compense a la ciudad por el impacto ambiental que generará su proyecto, tal cual se acordó en las tres provincias mencionadas, nada se habló. Son dos los efectos que más deberían preocuparnos, como se alertó en este enlace: el paso de los trenes y la posible salinización del Río Colorado, futura fuente de provisión de agua para Bahía Blanca y Punta Alta.
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Y NO NOS HEMOS PUESTO A PROFUNDIZAR EN CUESTINES COMO:
UNA PILA DE SAL ES DE 200 HECTAREAS Y 50 METROS DE ALTURA A KMS DEL RIO COLORADO
SE LLEVAN UN RECURSO NATURAL NO RENOVABLE
UTILIZAN LA MISMA CANTIDAD DE GAS QUE TODA LA PROVINCIA DE MENDOZA POR DÍA ( Y ARGENTINA IMPORTA GAS!!!)
NECESITAN LA MISMA CANTIDAD ENERGIA QUE TODO TUCUMAN….
ETC. ETC. ETC
NEGOCIO PARA QUIEN????
GENTE!!! RIO COLORADO QUE HACE?????? QUE CIRCULE LA INFORMACIÓN!!!!