(NOTI-RIO) El proyecto de Presupuesto Nacional 2026, recientemente presentado por el presidente Javier Milei en el Congreso, contempla una leve mejora en las transferencias automáticas a las provincias. Sin embargo, para Río Negro, ese aumento apenas compensaría la inflación acumulada, dejando a la provincia en el último lugar del ranking patagónico.
Transferencias automáticas: un crecimiento moderado
De acuerdo con el documento oficial, las transferencias automáticas para las provincias alcanzarán los $73,9 billones, lo que representaría un 7,2 % del Producto Bruto Interno (PIB). Este monto supondría una suba real del 6,5 % frente a 2025, tomando como referencia una inflación proyectada del 10,1 % para todo 2026.
Para Río Negro, el presupuesto prevé una asignación total de $1.766.550 millones, en su mayoría correspondiente a impuestos coparticipables ($1.630.729 millones). El resto incluye:
Transferencias de servicios: $15 millones
Fondo Compensador por Desequilibrio Fiscal: $30 millones
Régimen Simplificado de Pequeños Contribuyentes: $5.969 millones
Impuesto a los combustibles (infraestructura): $5.826 millones
Fondo para Vialidad Rionegrina: $12.160 millones
Fondo Nacional de Viviendas (IPPV): $50.717 millones
Fondo para el Desarrollo Eléctrico del Interior: $7.849 millones
Fondo de Compensación del Consenso Fiscal: $27.125 millones
Pese a estas cifras, en comparación con lo recibido en 2023, el incremento real sería apenas del 0,8 %, mientras que respecto a 2024 sería del 9,1 %, según cálculos de la consultora Politikon Chaco.
Última entre las provincias patagónicas
El dato más llamativo es que Río Negro queda por detrás del resto de las provincias de la región. Neuquén, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego experimentarán un crecimiento interanual promedio del 7 % en términos reales, frente al 6,7 % que se estima para Río Negro.
Transferencias no automáticas: mejora frente a 2025, pero fuerte caída desde 2023
El presupuesto también proyecta $3,6 billones en transferencias no automáticas para provincias y municipios. El 97 % corresponde a transferencias corrientes, y apenas el 3 % a transferencias de capital, representando en total el 0,4 % del PIB.
En comparación con 2025, estas transferencias crecerían un 6,8 % real. No obstante, siguen muy por debajo de 2023, con una caída acumulada del 62,8 %.
Uno de los apartados más controvertidos es el de los Aportes del Tesoro Nacional (ATN), fondos que los gobernadores reclaman que pasen a ser distribuidos de forma automática. El Gobierno nacional ha reservado $569.426 millones para este concepto en 2026, lo que implica un aumento del 689 % respecto al presupuesto 2025 no aprobado y un incremento real del 147 % frente a la partida actual.
Críticas desde la provincia
Alejandro Palmieri, titular de la Agencia de Recaudación Tributaria de Río Negro, expresó su preocupación por el deterioro de la coparticipación y la falta de previsión presupuestaria en los últimos años. “Hay meses con caídas nominales respecto al mes anterior. Julio fue pésimo en recaudación”, señaló.
Palmieri también cuestionó el enfoque del Ejecutivo nacional: “El Estado nacional se queda con el 60 % de lo recaudado, cuando no debería superar el 43 %. El superávit fiscal que anuncia el Gobierno viene de no girar fondos a las provincias”, denunció.
Infraestructura vial: escasos fondos y muchas promesas
La inversión prevista para nuevas obras de autopistas en Río Negro es mínima: apenas $2.380 millones, equivalentes a 1,6 millones de dólares al tipo de cambio oficial, suficientes para construir tan solo 8 km de autopista, según estimaciones del sector vial.
El resto de las partidas para la red vial provincial están destinadas a mantenimiento:
Conservación de rutas nacionales: $10.913 millones
Sistema modular: $907 millones
Conservación mejorativa fase IV: $428 millones
Distrito Río Negro: $1.768 millones
Seguridad vial: $2.125 millones
Reparación de puentes y alcantarillas: $941 millones
Estos más de $17.000 millones buscan sostener la infraestructura existente, sin impacto transformador.
Obras viales privadas y traspaso de rutas
Desde el Gobierno se señala que nuevas obras podrían financiarse bajo un sistema de concesiones viales con participación privada y cobro de peajes. Sin embargo, no hay anuncios concretos respecto a qué tramos en Río Negro se verían beneficiados ni cuándo empezaría la implementación.
Paralelamente, se mantiene la expectativa por el traspaso de las rutas nacionales 22 y 151 a jurisdicción provincial. En Neuquén ya avanzaron las negociaciones, pero en Río Negro, la situación está estancada por la necesidad de concluir obras inconclusas, especialmente en la Ruta 22.
