Días decisivos para el futuro del puente

-NOTI-RIO- La concreción de la construcción del nuevo puente dentro del casco urbano que une las localidades Rionegrinas de Río Colorado y la Pampeana de La Adela, comenzaría a tener una resolución de la puesta en marcha o no.

En caso de que la obras continúen demoradas los mandatarios de ambas comunidades resolverían la re apertura del puente metálico clausurado hace tres años luego de un pormenorizado informe técnico que manifiesta que seria inminente el colapso del mismo si se continua con el tránsito vehicular.

Durante la mañana de ayer (lunes) el intendente de La Adela Juan Barrionuevo se puso al frente de los reclamos y aseguró que dentro de las próximas horas se tendría novedades de la continuación del proyecto, que lleva varios meses paralizados y notablemente atrasados en los plazos estipulados en las licitaciones.

Según manifestó el mandatario pampeano “Sabemos que a la UTE fusionadas por las empresas contratista Rodalsa s.a y Lobruno estructura s.a, se les está, debiendo 8 meses de certificaciones de otras obras que lleva adelante con Vialidad Nacional, que estaría rondando los 40 millones de pesos. Según nos manifestó el ingeniero Jorge Gregoruti, en casa central de Vialidad en Bueno Aires, que hoy por hoy no solo la obra del puente que une La Adela y Río Colorado esta parada, sino existen más obras paralizadas, a consecuencias que en la nación no hay plata y por lo tanto Vialidad Nacional está certificando muy pocas obras que dependen de ellos.”

Y aseguro que las próximas horas serán claves para conocer la continuación del proyecto, “Durante esta semana para nosotros será clave, yo (Juan Barrionuevo) no voy a esperar ver que pasa en este tire y afloje que pueda pasar entre la empresa y nación. Junto al ingeniero Rodríguez (Jefe a cargo del distrito 21 de la provincia de la Pampa) entre el lunes o el martes, nos reuniremos con los responsables máximos para tomar una decisión definitiva del tema con el futuro de la construcción del nuevo puente”

Como se recordará un informe técnico obligó el 19 de mayo de 2009, se clausuró el paso de vehículos por el puente metálico existente por presentar un desgaste notorio en sus construcciones haciendo que pudiera colapsar la estructura.

A pesar de ese informe existe la posibilidad que los jefes comunales en conjunto determinen la re apertura del puente. “En caso de que la obra siga paralizada, junto con el intendente de Río Colorado Carlos Pilotti, podremos llegar a determinar abrir nuevamente el puente de hierro clausurado y volverlo a habilitar para el paso de vehículos pequeños, contradiciendo lo que nos dicen los informes técnicos” no descartando llamar a una asamblea popular para tener el respaldo de las comunidades a las determinaciones.

Puente carretero La Adela – Río Colorado

Informe realizado por el Departament Área Obras Públicas
Responsable: OSCAR VILUGRON
Te: 02931-430650*432251 INT:25
e-mail: muniadela@speedy.com.aro Técnico Municipalidad de La Adela

AÑO 2000 – Dada la preocupación de vecinos tanto de La Adela como de Río Colorado por el mal estado de las veredas como así también lo peligroso que era para el transito peatonal, se pensó la posibilidad de realizar un estudio para hacer unas sendas peatonales al costado aprovechando la estructura del puente como así también la saliente de un metro que poseen los pilares apoyando allí la senda.Para esto se pidió ayuda profesional a la Ing. María Pía Martínez perteneciente a la empresa de OLDELVAL para que nos de una opinión al respecto, ya que en ese momento se estaban retirando los caños de Oleoductos que por allí pasaban para reubicarlos en otra traza.

– Se realizó una verificación ocular de la estructura de pilares y perfilarías, tomándose fotos de distintos ángulos

– Luego de revisar y ver las condiciones en que se encontraba la estructura (Perfilarías, Pilares y veredas de hormigón), se decidió realizar un estudio más profundo del caso, ya que la integración del mismo se encontraba en un estado poco aceptable para continuar con el proyecto de peatonal anexo al puente. Dado la situación económica de este municipio, era casi imposible de costear todos los estudios que nos recomendaba la ing. María P. Martínez, como por ejemplo:

En fundaciones un estudio integral con las posibilidades de Ensayos integridad de pilares, ultrasonido y batimetría
En fundaciones la reconstrucción de apoyos (reparación de fisuras por compresión en los apoyos-problema localizado)
Relevamiento completo de la estructura existente

– Luego de estos análisis se realizan varias reuniones integradas por los cuerpos técnicos de ambos municipios (LA ADELA – RIO COLORADO) para tratar de unificar criterios y pasos a seguir para realizar el mantenimiento y refacciones en el puente, en la cual se enviaría notas a VIALIDAD NACIONAL, como así también a los ministerios correspondientes de ambas provincias para indicar el estado y conservación del mismo.

Año 2003

– Luego de un tiempo y debido a la misma situación que hacemos referencia en el primer análisis no se puede tener una continuidad con los estudios pertinentes al caso estructural del puente, pero vemos la necesidad de ambos municipios ( LA ADELA – RIO COLORADO) de realizar o ver la posibilidad de una refacción en conjunto de todas las veredas ya que por allí transitan muchos peatones y el estado en que se encuentran lo hace casi imposible, esta vía de comunicación entre las localidad (Río Colorado 16.000 habt. – LA ADELA 2.300 habt.) es la principal ya que el otro acceso (puente) se halla bastante distante de la zona poblada de ambas localidades y ubicado en la ruta Nac. Nº 22.

– Luego de varias reuniones entre ambos municipios se acuerda un trabajo en conjunto de refacción total de veredas, para el caso se realizan 80 losetas nuevas de hormigón armado, destinadas a la reposición de las faltantes o rotas.

Trabajo de refacción y reparación de veredas

– El día 10 de Junio de 2003 se da comienzo al retiro de las veredas del lado izquierdo de la localidad de La Adela, trabajo en conjunto entre ambos municipios, luego de retirar las losetas existentes se comienza a verificar el estado inferior estructural encontrándose un estado muy deteriorado (corrosión y debilitación en su estructura inferior vigas longitudinales y transversales), en tal motivo se analiza la posibilidad de hacer una limpieza general de la zona a tratar como así también colocar una protección bituminosa para protección y ponerse en contacto con VIALIDAD NACIONAL para comunicar el estado en que se encuentra el puente.

– En las vigas inferiores que se encuentran en buen estado se toman espesores del material y comparándolo en los tramos transversales y longitudinales que están corroídos y que se hayan expuestos al contacto con las losetas de veredas y tierra que se acumula, se comprueba que de los 33 mm de espesor que originalmente tenían las paredes de estas vigas la corrosión que actuó sobre el material fue muy importante ya que éstas en los sectores más comprometidos el espesor es de aproximadamente 24 mm variando en todos los tramos chequeados.

– Luego de verificar los inconvenientes localizados en el sector de veredas y en común acuerdo entre ambos municipios se decide que; para proseguir los trabajos que se habían programado (refacción y reemplazo de veredas en mal estado), se tenía que por lo menos dar una solución en cuanto a reglamentación de tránsito pesado y mantenimiento en este sector (zona veredas).

– Se acordó para estos dos casos puntuales (reglamentación tránsito pesado), realizar las ordenanzas correspondiente en ambos municipios e implementarlas rápidamente, en cuanto al mantenimiento y refacción del sector veredas, se limpiará y eliminará superficialmente la corrosión existente, para luego aplicar sobre la superficie material bituminoso y asegurar la buena ventilación y escurrimiento del agua que pudiera acumular debajo de las losetas de veredas.

– Una vez realizada la limpieza prevista y dadas las condiciones cada vez mas deteriorada de la estructura del puente en sus vigas longitudinales, se acuerda entre ambos municipios de hacer un alto en los trabajos de refacción en veredas hasta que se realicen los contactos ante VIALIDAD NACIONAL donde se solicitará una revisión con sus técnicos de toda la integridad estructural del puente, pero si se reglamentará lo antes posible y delimitará con suma urgencia el trasporte de carga.

– Por tal motivo se realizaron los contactos ante VIALIDAD NACIONAL distrito 19 que corresponde a Bahía Blanca, se comunicaron telefónicamente y por e-mail, los inconvenientes estructurales que sufre el puente, quedando a la espera de una respuesta de este organismo.

Año 2005

Luego de esperar alguna respuesta por parte de los Organismo anteriormente enunciados, se realiza una nota a Telefónica de Argentina interiorizándolos de la preocupación del estado del puente en que se encontraba, ya que por allí pasa la fibra óptica y viendo la posibilidad de la visita de algún técnico como así también de una ayuda económica para realizar los tratamientos de mantenimiento del puente.

En Junio se hace presente el Ing. Guillermo Aguirre para verificar lo expuesto por parte del municipio y ver si existía alguna peligrosidad del caño de la fibra óptica por el estado del puente, realizando un relevamiento ocular del deterioro del mismo.

Así mismo con el mismo objeto que en el anterior se realiza el contacto con la empresa Camuzzi Gas pampeana para interiorizarlos del tema, para ello nos visitan los técnico de Camuzzi verificando el estado del puente y el caño de gas que abastece a la localidad de La Adela.

Se hace presente el Ing. Miguel Martín de Vialidad Nacional Distrito 19 Bahía Blanca para verificar la integridad de la estructura del puente, en la cual nos informa que es un tema para los profesionales de Puentes correspondiente a Vialidad Nacional en Buenos Aires, realizando un informe y elevándolo al Área Puentes de Vialidad Nacional.

Se sigue buscando las opiniones de técnicos tanto de organismos Públicos y Privados, para ello se contrata a un ingeniero en construcciones para que haga un peritaje de la integridad del puente, se presenta en nuestra localidad el Ing. Ernesto Freedman quien realiza un peritaje muy minucioso y cuidadoso, realizando un informe completo de la situación.

Se hace presente el Ing. Jorge Garrido del área puentes de Vialidad Nacional, para hacer el primer relevamiento minucioso de la integridad del puente, quien nos aconsejo extraer peso a la estructura del puente (veredas) realizar una limpieza general y colocar algún tipo de veredas de madera.

Luego de unos días nos visita nuevamente el Ing. Jorge Garrido (Vialidad Nacional) y el Dr. Ing. Hugo Lucero Cimas especialista en estructuras metálicas contratado por Vialidad Nacional para realizar una verificación estructural del puente como así también de los pilares

Año 2006

Luego de notas enviadas a Vialidad Nacional distrito 21 Santa Rosa como así también distrito 19 Bahía Blanca, para conseguir fondos o materiales para realizar la continuidad de los trabajos dejados de lados (extracción de losetas de hormigón) que serían reemplazados por tableros de madera dura para asegurar el transito peatonal; en el mes de marzo nos comunican del distrito 21 de Vialidad Nacional Santa Rosa que estaban disponibles los materiales necesarios para la realización de las veredas peatonales del puente.

En abril nos hacen entrega de todos los materiales necesarios para la realización de las veredas, haciéndose cargo ambos municipios de la mano de obra del armado y colocación de las mismas.

En el mes de Mayo se presenta un informe sobre inspección visual presentado por la empresa TORNERIA Y METALURGICA CERNA en la cual da un informe de la integridad del puente siendo un detalle muy determinante.

En el mes de Junio se les comunica via e-mail a las empresas CAMUZZI GAS PAMPEANA y TELEFÓNICA DE ARGENTINA que los 2 municipios en forma conjunta comenzaron los trabajos de colocación de las nuevas veredas de madera para eliminar sobrecarga al puente.

Año 2007

En el año 2007 todavía no se sabia a ciencia cierta a quien correspondía el puente dado que no existía en el archivo de Vialidad Nacional ninguna documentación que acredite la correspondencia del mismo, luego existieron varios cruces en medios radiales y periodísticos entre el distrito 19 de Bahía Blanca a cargo del Ing. Gustavo Cesar Torres donde aseguraba que el distrito no tenia competencia alguna en el puente, luego de encontrar una documentación en la cual el distrito 19 de Bahía Blanca autorizaba el paso del caño de gas en el año 1985, la idea de reparación o realización de un tablero nuevo tomo mas fuerza.

Se hacen los estudios y ensayos de suelo a cargo de la empresa CAMPAGNUCCI-DIAZ contratados por Vialidad Nacional para ver si los pilares existentes pueden soportar una estructura nueva.

Con fecha 06 de Julio se firma el CONVENIO entre la Municipalidad de La Adela representado por su intendente (Leonardo Tommasone), Municipalidad de Río Colorado representado por su intendente ( Juan A. Villalba) y Vialidad Nacional representada por su administrador General (Ing. Nelson Guillermo Periotti) en la cual los municipios asumen que tienen jurisdicción, competencia y funciones enderezadas a la Administración y gestión de la operatoria del puente, pero que requieren de La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) que cuenta con competencia en materia de construcción y mantenimiento de la red vial, la ejecución de la Obra “ Reacondicionamiento de Puente Carretero”, con el propósito de brindar una adecuada transitabilidad y dar continuidad a la conexión entre ambas localidades.

Así mismo los municipios autorizan a DNV a efectuar el proyecto ejecución y supervisión de la obra en jurisdicción de los municipios. A su vez los municipios se comprometen a instrumentar los mecanismos necesarios para realizar el mantenimiento del puente, una vez concluido los trabajos establecidos.

Año 2008

el expediente 7805, se realiza el llamado a licitación Pública nº 49/08 de la obra “REACONDICIONAMIENTO DE PUENTE CARRETERO” Ex Ruta Nacional Nº 22 LA ADELA – RIO COLORADO”, en la cual el tipo de obra detalla:

Retiro de tablero metálico existente. Las tareas en el tablero del puente incluían: demolición y retiro del pavimento, retiro de veredas peatonales, desarme y traslado de piso de bovedillas metálicas, desarme y traslado de las dos vigas principales reticuladas, y retiro de apoyos.
Demolición de parcial de pilas y estribos existentes para apoyo de nueva estructura.
Readecuación de estribos (ensanche) con hormigón armado.
Construcción y montaje de vigas doble “Tee”, armadas metálicas y colocación de apoyos de neoprene.
Construcción y montaje de vigas transversales reticuladas metálicas.
Construcción de losa de calzada, con desagües, juntas de dilatación, losas de aproximación y barandas.
Readecuación de accesos de puente.

Con un presupuesto oficial por un importe de $ 5.100.000,00 al mes de Junio 2008, plazo de obra 12 meses.

El 21 de octubre vecinos de la comarca (RIO COLORADO y LA ADELA) por comisión denominada “SALVEMOS NUESTRO PUENTE”, elevan notas a la Dirección Nacional de Vialidad y a la Sra. Presidente de la Nación, y Comisión Nacional de Museos Arq. Miguel García ( Santa Rosa) solicitando se cumpliera lo prescripto en el Decreto 1963/82 y dando intervención a la COMISION MUSEOS MONUMENTOS Y LUGARES HISTORICOS solicitando puedan interceder para que las obras de acuerdo a la licitación no se realicen argumentando:

La importante significación histórica del puente que se pretende desguazar
La posibilidad concreta de preservarlo sin alteración
Los antecedentes jurídicos y legales que abonan el pedido
Los valores estéticos de la obra como imagen de las dos localidades ribereñas.

Por vía telefónica con la Dirección Nacional de Vialidad se comunica que había sido suspendida la licitación pública N 49/08 por motivos de solicitud por parte de la comisión y hasta tanto no se solucione este inconveniente no seria posible tal apertura.

Con fecha 21de Octubre se eleva nota y se adjunta Ordenanza 1197/08 de Río Colorado al señor Administrado General de la Dirección Nacional de Vialidad, aprobando la realización de las obras previstas según la licitación pública Nº 49/08 “RETIRO DE TABLERO METALICO EXISTENTE, CONSTRUCCION DE UN NUEVO TABLERO DE PUENTE, REDEACUACION DE ACCESOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS”.

Con fecha 21 de Octubre se eleva nota y Ordenanza Nº 006/08 del municipio de La Adela, declarando de interés municipal la obra según licitación publica Nº 49/08.

Con fecha 22 de octubre una vez que se conoció telefónicamente tal noticia se elevo notas a la Dirección Nacional de Vialidad solicitando Informes de Apertura de sobres correspondiente a la licitación pública Nº 49/08

El 24 de Octubre se recibe la Nota Nº 344/08 de la Dirección Nacional de Vialidad en la cual nos comunican que la licitación publica Nº 49/08 ha sido postergada sin nueva fecha de apertura.

Con fecha 03 de diciembre El Concejo Deliberante de La Adela, según Ordenanza Nº 076/08 prohíbe el transito pesado mayor a los 4000 Kg. como así también a todo vehiculo con ambos de dos ejes y cuatro neumáticos, exceptuando camión del autobomba perteneciente a los bomberos voluntarios y camión grúa de la cooperativa de electricidad de ambas localidades.

Con fecha 05 de diciembre se eleva nota nº 502/08 de la municipalidad de La Adela elevando un informe a la Comisión Nacional de Museos Monumentos Históricos y Lugares Históricos dirigida al Sr. Vicepresidente a cargo, Arq. Martín Repetto, explicando la problemática del puente, en que condiciones se encontraba su estructura y que las obras según licitación publica Nº 49/08 sería la propuesta mas rápida y conveniente y no lo que solicitaba en ese momento dicha comisión.

Luego de tantas idas y venidas el 22 de diciembre se firma un ACTA ACUERDO entre los gobiernos de la Provincia de La Pampa representados por el Sr. Gobernador Oscar Mario Jorge, el Sr. Gobernador de la Provincia de Río Negro, Miguel Saiz y el Sr. Administrador General de Vialidad Nacional, que ante la intranquilidad por el futuro del puente existente planteada la opinión pública por grupos de las comunidades involucrada la DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD resolvió suspender previo a la fecha de apertura la Licitación Nº 49/08, y que tomando conocimiento del desarrollo de lo acontecido los Gobiernos de la provincia de Río Negro y La Pampa asumen por el presente el compromiso de resolver la situación imperante. Que la Dirección Nacional de Vialidad resuelta la situación planteada, fijaría durante el transcurso del ejercicio presupuestario año 2009 la nueva fecha de apertura de la licitación de la Obra: ex – Ruta Nacional Nº 22, puente sobre el río colorado.

Año 2009

Con fecha 20 de febrero de la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Históricos su presidente Arq. Juan Martín Repetto solicita a la Dirección Nacional de Vialidad, realizar consideraciones pertinentes respecto a obras que se propiciaban ejecutar, que los trabajos que se harían previsto en el mismo no resultaba acorde a las características del bien, por no tratarse de la única alternativa de comunicación entre ambas márgenes del río Colorado por la existencia a 2000 mts del puente carretero en correspondencia con la traza actual de la Ruta Nacional Nº 22 y habiendo tenido acceso al informe del Ingeniero en construcciones Ernesto Freedman respecto a las características del puente viejo, de las deficiencias producto de la falta de mantenimiento y de la posible recuperación del mismo, el comité ejecutivo en sesión del 12 de febrero, acordó recomendar su consolidación, restauración y recuperación de las características constructivas originales (tablero y carpeta de rodamiento entre otras), en concordancia con el marco de tutela del decreto 1063.

El día 03 de Abril se reúnen en la Municipalidad de La Adela el Subgerente de puentes de la Dirección nacional de Vialidad Ing. Carlos Vidalle, El jefe de distrito 21 de la Provincia La Pampa Ing. Domingo Echeveste, el jefe de distrito de la Provincia de Río Negro, El Sr. Intendente de la Municipalidad de La Adela Juan Barrionuevo, el Sr. Intendente de Río Colorado Juan Alfonso Villalba, y los secretarios de Obras públicas de ambos municipios para plantear y ver las posibilidades de realizar un puente nuevo a 100 mts. aguas abajo del actual puente metálico, con la posibilidad de que el metálico sea reacondicionado y se deje como patrimonio histórico cultural, el Ing. Vidalle realizo día anterior a la reunión, la inspección de toda la estructura del puente llegando a la conclusión que se debían tomar los recaudos necesarios para salvaguardar la integridad del mismo.

Con la preocupación reinante sobre inestabilidad de la estructura del puente el 05 de Abril a través de nota Nº 527/09 elevada al sr. Administrador General de La Dirección Nacional de Vialidad Ing. Nelson Periotti, se solicita se pueda seguir adelante con las gestiones necesarias para la realización de un puente nuevo a 100 mts del actual como así también se realice un informe técnico estructural del puente metálico parte de la Dirección Nacional de Vialidad debido a la gran preocupación de ambos municipios.

Con fecha 23 de Abril es recepcionado el Informe Técnico sobre la estructura del puente carretero metálico, solicitado este, por el municipio de La Adela por nota Nº 527/09, del mismo se desprende como conclusión de que su estado general de fatiga indiscutiblemente ha llegado a su limite, se debe considerar sin lugar a dudas, su clausura para todo tipo de vehiculo, dejándolo (reparación mediante) solamente como peatonal, a modo de no exigir desde ningún punto de vista su estado de carga, bajo la consideración que un puente de Hormigón Armado colapsa indicando con anticipación tal efecto, pero los metálicos solo lo hacen cayendo vertiginosamente, el mismo es firmado por el Ing. Carlos Vidalle A/C despacho de la Subgerencia de Puentes y Viaductos, así mismo se pone a consideración del Administrador General Ing. Nelson Periotti la construcción de un nuevo puente a 100 mts. Del metálico de 8,30 mts de ancho 112 mts de largo, apto para todo tipo de cargas, como así también de la reparación total del metálico.

A continuación en el mes de Mayo se comienza con los trabajos de relevamiento para la localización del nuevo puente confirmado y los trabajos previos a realizar (planchetas, relevamiento topográficos, y puntos de vinculación) designando como mejor localización por sus características técnicas, físicas y de diagramación de ambos pueblos designando como punto de localización entre la Avda. Republica Española (Río Colorado) e Hipólito Irigoyen (La Adela).

El 16 de Mayo se envía nota al jefe de distrito 21 (Santa Rosa) solicitando la colaboración con algún tipo de señalamiento y/o balización para indicar el acceso desde Avda. del Libertador hacia la Ruta Nacional Nº 22 en el Km. 857,110, ya que se cortaría el transito vehicular hacia el puente carretero metálico debido a los inconvenientes suscitados.

A partir del 19 de mayo y por termino según duren los trabajos de la obra del nuevo puente, se adopto el corte del transito vehicular por el puente carretero metálico tomando como valido el informe técnico de la Dirección Nacional de Vialidad que dieron como resultado la necesidad de su cierre, por los riesgos que implica dar continuidad a la carga que recibe por el transito vehicular. Quedando como alternativa de circulación por el puente carretero ubicado sobre ruta nacional Nº 22, por lo que la DNV recomendando atender las señales y respetar las velocidades indicadas para evitar accidentes. Solamente quedo el puente carretero metálico habilitado para bicicletas, motos y peatones.

Se tomo como medida preventiva la realización de lomo de burro sobre la Avda. del Libertador unos 15 mts antes del acceso hacia la ruta 22, carteleria, un semáforo de advertencia al ingreso, como así también el balizamiento con conos unos 300 mts lado norte y 300 mts, lado sur sobre la cinta asfáltica, con iluminación intermitente.

En el balizamiento hubo muchos inconvenientes ya que el transito es muy fluido y permanentemente se debía reponer conos e iluminación ya que algunos vehículos los tiraban con intenciones, luego intervino la Dirección Nacional de Vialidad distrito 21 (La Pampa) ya que el municipio de La Adela le había solicitado su colaboración para el señalamiento, disponiendo para ello la colocación de tachas reflectivas (reductor de velocidad) en la cinta asfáltica.

Con fecha 19 de mayo se recepciona nota 1586/09 del distrito 21 (La Pampa) de la Dirección Nacional de Vialidad a cargo del jefe Ing. Domingo Echeveste, solicitando interferencias de servicios (agua, cloacas, electricidad, etc) a la municipalidad de La Adela y Río Colorado para la elaboración del proyecto de la construcción del nuevo puente que conectara ambas localidades (La Adela – Río Colorado)

Con fecha 27 de Mayo por nota 546/09 se envían datos de interferencias (servicio de agua, electricidad, gas, etc.) solicitados por el distrito 21 (La Pampa) de la Dirección Nacional de Vialidad por parte de la Municipalidad de La Adela.

Luego de que se dispusiera el corte del transito vehicular sobre el puente carretero metálico y ante la preocupación de la población por esta determinación, ya que es una vía de acceso rápida hacia Río Colorado y viceversa y más aún para caso de emergencias (bomberos, ambulancias) esto preocupó al Intendente de La Adela por los planteamientos que se habían realizado por parte de salud, el 22 de Junio se tomo la determinación de la colocación de 2 barreras para permitir la apertura para casos exclusivamente de emergencia (ambulancias), una en acceso en La Adela, la otra en acceso en Río Colorado, esto permitirá una rápida atención en casos de emergencia ya que el hospital de Río Colorado se encuentra a escasos metros de este puente que divide como punto medio a la localidad de La Adela.

Será pura y exclusivamente utilizado para estos casos como una vía rápida para la atención medica , organizando la apertura de ambas barreras con llaves que poseen, la policía de La Adela, el chofer de la ambulancia de La Adela, como así también la Municipalidad de La Adela.

Los planteos de un grupo de comerciantes como así también de algunas personas por la disposición del corte vehicular sobre el puente carretero metálico y que veían con preocupación tal determinación, se realizo una reunión abierta entre comerciantes, municipalidad y Concejo Deliberante, ellos preocupados por tal situación planteaban el poco movimiento en sus comercios debido a este corte, solicitaron si se podían realizar gestiones para colocar o bien modificar de alguna forma la estructura del puente o bien la colocación de algún puente bailey anexo al mismo, el municipio explico tal medida de acuerdo a los informes y mostró fotografías de la estructura corroída del puente metálico.

En los días sucesivos el municipio de La Adela, realizo contacto con el Ejercito Argentino en Santa Rosa comunicándose con el Mayor Martinchuk del cuerpo de Ingenieros y explicando tal situación del corte del puente y si se podía contar con un puente Bailey, en la charla nos comento que la colocación de estos puentes son para casos de emergencias, pero que ellos poseían solamente un tramo de 40 mts, y que los mismo poseen un ancho de 6,10 mts libres, descartando alguna posibilidad de la colocación de algún tipo de estructura sobre el metálico existente y que además según características del río con una ancho de 100 mts, se necesitarían realizar obras de infraestructura que demandaría tiempo e inversión.

Con fecha 30 de Junio se envía nota desde el municipio de La Adela a la empresa Camuzzi Gas pampeana a fin de que analicen la situación ya que existe la posibilidad de que sea necesario el levantamiento o bien la reubicación del ducto de gas que surte del servicio a los pobladores de La Adela, como así también informarles que existe como organismo intervinente la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Históricos.

Con fecha 17 de Julio se firma el CONVENIO entre La Dirección Nacional de Vialidad representado por su Administrador General Nelson G. Periotti y los Intendentes de La Adela, Juan Barrionuevo y de Río Colorado Juan A Villalba de la realización de las obras de un puente nuevo de hormigón armado 100 mts. Aguas abajo del actual con accesos en calles Hipólito Irigoyen (en La Adela) y República Española (en Río Colorado) que una ambas localidades en jurisdicción de las Provincias de La Pampa y Río Negro respectivamente y a la vez definir la necesaria continuidad en materia de mantenimiento para el futuro, como así también la restauración del puente metálico existente par su utilización como vinculación peatonal.

Con fecha 04 de Agosto se publica a través de los medios gráficos el llamado a Licitación por parte de la Dirección Nacional de Vialidad con el número Nº 05/09 – EXP: 14469/09, para la “CONTRATACION DEL SERVICIO DE ESTUDIO DE SUELOS EN FUTURO PTE. S/R° COLORADO UNION DE LAS LOCALIDADES DE LA ADELA (L.P.) Y RIO COLORADO (R.N.) – R.T.D.-TAREA 4”, con un presupuesto Oficial de $ 155.670,00, apertura de las ofertas el día 01/09/09 a las 10 hs.
Dada la preocupación de la población por el pronto comienzo de las obras como así también una mayor aceleración a los tiempos licitatorios el Municipio realiza una visita el 05 de Agosto a la Dirección Nacional de Vialidad entrevistándose con el Gerente de obras y servicios viales Ing. Jorge Gregorutti, explicando la problemática planteada por la población, los tiempos licitatorios, el comienzo de las obras, alternativas constructivas y provisorias aplicadas al puente metálico existente.

Como resultado de la entrevista, el ing. Jorge Gregorutti nos informa que los tiempos acordados de proyecto proceso licitatorio van de acuerdo a lo esperado, que colocar sobre la estructura del puente metálico algún tipo de alternativa no es acorde ya que los tramos de puente bailey no poseen el mismo ancho debiendo modificar para el caso los tramos a colocar siendo imposible realizarlo, por tiempo y costos, y que estos son utilizado por Vialidad en caso de emergencias por puentes que son derrumbados u otros problema.

Luego de la entrevista realizada con el Ing. Gregorutti, el dia 06 de Agosto se solicito Audiencia a los señores Senadores Nacionales, Rubén Marín (La Pampa) y Miguel Pichetto (Río Negro), en la cual se concurrió a los despachos para realizar la entrevista y solicitar a través de ellos puedan interceder en los procesos licitatorios y el pronto comienzo de las obras, explicándoles la necesidad de contar con esta vía de comunicación y los inconvenientes que acarrea a nuestra población.

El 16 de diciembre se envía una nota al Ministro de Obras Públicas de la Provincia de La Pampa con el fin de interiorizarlo de la situación del puente y ver la posibilidad de realizar las gestiones para la colocación sobre la estructura del actual puente carretero algún sistema o puente Bailey para habilitar el transito en forma inmediata hasta que realicen las obras del puente nuevo y la reparaciones del carretero viejo.

Año 2010

Con fecha 10 de febrero se da respuesta a la nota elevada al Sr. Ministro de Obras Publicas de la Provincia de La pampa de parte del Dirección Nacional de Vialidad, Gerencia de Obras a cargo del Ing. Jorge Gregorutti, en la cual la Dirección por Nota Nº 4749/09, sugirió la prohibición de circulación de todo tipo de vehículos, señalando además que el citado puente llego al final de su vida útil. Esta circunstancia también, entre otras, inhibe la consideración de tender puente tipo BAILEY en el citado puente.

El 24 de enero se realiza en la ciudad de Buenos Aires en la sede de La Dirección nacional de Vialidad la apertura de los sobres correspondiente a licitación Nº 122/09 presentándose cinco empresa

PREMOLDEADOS SAN LUIS S.A cotizo : $ 12.651.880,57
LO BRUNO ESTRUCTURAS S.A-RODALSA S.A. (UTE) cotiza: $ 11.720.790,27
ROMERO CAMISA CONSTRUCCIONES S.A. cotiza: 12.391.248,26
OPS S.A. cotiza: $ 10.711.314,
ECAS S.A. cotiza: 12.527.006,55

El seguimiento del Expediente se ha realizado tanto telefónicamente consultando permanentemente ante La Gerencia de Obras en Vialidad Nacional o bien a través de la pagina de seguimiento que posee la Dirección nacional de Vialidad www.vialidad.gov.ar , se consulto en las fechas siguientes.

22 de abril el mismo se encuentra en la (UCOPROLI) UNIDAD DE COORDINACIÓN DE PROCESOS LICITARIOS

23 de Abril el mismo se encuentra en la GERENCIA DE OBRAS Y SERVICIOS

13 de mayo estaba en (UCOPROLI) UNIDAD DE COORDINACIÓN DE PROCESOS LICITATORIOS

En el mes de Junio el Bloque Justicialista realiza una presentación de un proyecto de Resolución a LA CAMARA DE DIPUTADOS en la cual se solicita al poder ejecutivo que realice las gestiones pertinentes ante la Dirección Nacional de Vialidad para lograr una pronta ejecución de las obras de la construcción del Puente nuevo como así también la reparación del existente.

28 de Junio el Expediente se encuentra en (UCOPROLI) UNIDAD DE COORDINACIÓN DE PROCESOS LICITATORIOS

31 de Agosto el Expediente se encuentra en La Gerencia de Administración, últimos paso para la firma del convenio correspondiente a la ejecución de la obras.