Por primera vez en su historia, LatinNCAP eligió a Buenos Aires para presentar los resultados de las pruebas de choque de su Fase III. El organismo de la FIA, encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina, dio a conocer el informe ante autoridades del Gobierno nacional y representantes de las terminales automotrices.
Las pruebas se realizaron en Alemania, con impactos frontales a una velocidad de 64 km/h. De acuerdo a los resultados, los niveles de seguridad en vehículos de América Latina no han avanzado mucho en el último tiempo, y los riesgos todavía son elevados. El atraso en comparación con los autos de países más desarrollados es de 20 años, según el organismo.
Sin embargo, hubo avance con más vehículos que han alcanzado un puntaje de seguridad de cuatro estrellas y dos fabricantes que hicieron los airbags como equipamiento estándar en sus modelos testeados.
Los vehículos con peor desempeño de los ocho testeados en la Fase III de Latin NCAP fueron el Renault Sandero y el JAC J3.
El Sandero obtuvo tan sólo una estrella debido al desempeño inestable de su carrocería así como a la falta de airbags. Este es un resultado decepcionante de Renault, un fabricante con buena reputación en Europa en términos de seguridad.
“El fabricante es claramente capaz de ofrecer algo mucho mejor como se aprecia en el otro modelo testeado, el Fluence por ejemplo, que obtiene cuatro estrellas”, indica el organismo.
El JAC 3 también obtuvo solamente una estrella a pesar de contar con dos airbags. Esto indica claramente, la vital importancia de la fortaleza de la carrocería en la protección de los ocupantes en caso de choque.
Los airbags no compensan una pobre resistencia estructural al choque y Latin NCAP cree firmemente que los consumidores no deben ser confundidos por los fabricantes que se descansan solamente en los airbags para brindar una falsa impresión de seguridad.
La sola inclusión de un airbag no garantiza la seguridad del vehículo. Es por esto que tanto el público como los gobiernos deben ser capaces de verificar la integridad estructural del vehículo. Esto se puede lograr mediante la aplicación de los estándares de prueba de choque de las Naciones Unidas (reglamentaciones R94 y R95) y otorgando a los consumidores la posibilidad de comparar el desempeño en seguridad de los diferentes modelos como lo viene realizando Latin NCAP.
Por otro lado, es alentador en la Fase III el incremento en la cantidad de autos que obtuvieron cuatro estrellas. Cinco modelos obtuvieron cuatro estrellas evidenciando los beneficios combinados del mejoramiento de la fortaleza de la estructura, los airbags y los cinturones de seguridad.
Los modelos que cuentan con cuatro estrellas son el Ford NEW Fiesta KD, Honda City, Renault Fluence, Toyota Etios hatchback y VW Polo hatchback. El otro modelo testeado, el Volkswagen Clásico/Bora obtuvo sólo tres estrellas debido a su pobre integridad estructural.