(NOTI-RIO) La apertura del registro de talleres que propone el gobierno nacional genera dudas entre los automovilistas en la provincia. El secretario de Transporte rionegrino, Juan Ignacio Ciancaglini, explicó cómo funciona el sistema local y qué reservas plantea la provincia frente a la desregulación.
El avance de las normativas de desregulación impulsadas por la Administración Nacional abrió un nuevo escenario de debate entre las provincias y el Estado central. Uno de los puntos clave gira en torno a la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), donde el Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte de la Nación buscan abrir un registro para que cualquier taller privado que cumpla con las exigencias pueda inscribirse y operar libremente.
En diálogo con Radio Noticias (105.5 MHz) durante el programa Tocá Madera, el secretario de Transporte de Río Negro, Juan Ignacio Ciancaglini, detalló cómo se encuentra la provincia frente a estos cambios y dejó en claro cuáles son las reservas técnicas y legales que defenderá el Gobierno rionegrino.
“Río Negro tiene un régimen de revisión técnica propio, instituido desde hace años y estructurado en tres zonas que actualmente están concesionadas con talleres vigentes”, explicó el funcionario.
A su vez, remarcó que el sistema local cuenta con el trabajo estratégico de la Universidad Nacional del Comahue como órgano auditor encargada de fiscalizar que cada planta cumpla de manera estricta con los requisitos técnicos.
Si bien Ciancaglini coincidió en que la provincia está de acuerdo con los lineamientos generales de la normativa nacional y con la exigencia de estándares equivalentes, sostuvo que existe un límite claro: los derechos adquiridos y los contratos vigentes.
“Estamos negociando y conversando con Nación para acompañar este proceso, pero siempre haciendo la reserva de los contratos que la provincia ya tiene firmados con las plantas concesionadas y con la Universidad. El Estado Nacional entiende esta situación y reconoce que nuestro sistema ya está consolidado y funcionando desde hace mucho tiempo”, argumentó.
Consultado sobre la posibilidad de modificar los plazos entre cada revisión técnica -una de las alternativas contempladas en el Decreto 196 del año pasado a nivel nacional-, el titular de la cartera de Transporte precisó que la prioridad actual pasa por acordar con Nación el marco de habilitación de los talleres. “La Ley Nacional de Tránsito es absolutamente clara al delegar la facultad reguladora de las RTO en las autoridades locales”, enfatizó.
Por ese motivo, Río Negro mantendrá por el momento los plazos de vigencia actuales de las revisiones, al tiempo que aclaró que la inversión para poner en marcha un taller habilitado con la maquinaria requerida sigue siendo sumamente elevada, lo que frena cualquier apertura masiva e intempestiva de locales.
Qué establece el nuevo esquema nacional
La reforma que motoriza estos cambios se originó en el Decreto 196/2025, firmado por el presidente Javier Milei junto al jefe de Gabinete y el ministro de Economía, que introdujo modificaciones a la Ley Nacional de Tránsito 24.449 para desregular la Verificación Técnica Vehicular. La norma creó los llamados Talleres de Revisión Técnica (TRT), habilitó a la Secretaría de Transporte de la Nación como autoridad de aplicación del sistema y dispuso que cualquier taller de cualquier jurisdicción que cumpla los requisitos técnicos pueda inscribirse en un Registro Nacional de Talleres, de carácter público, gratuito y digital, para realizar las revisiones sin necesidad de que la provincia adhiera de manera específica al régimen.
La iniciativa fue impulsada por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, y en junio de este año se formalizó su implementación efectiva a través de la Resolución 32/2026 de la Secretaría de Transporte, que abrió de manera permanente la inscripción de nuevos prestadores tras un período en que una medida cautelar judicial había frenado su puesta en marcha. La reglamentación también redefinió los plazos entre revisiones: cada 24 meses para vehículos particulares de hasta diez años de antigüedad y en forma anual para los que superan esa edad, además de plazos diferenciados para unidades 0 km y para el transporte de cargas y pasajeros. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) quedó a cargo de auditar a los talleres inscriptos.
El esquema no quedó exento de resistencia: una cámara que agrupa a talleres de RTO de jurisdicción interjurisdiccional había presentado un reclamo administrativo contra el decreto, que el Gobierno nacional rechazó meses atrás, ratificando la validez de la reforma.
En ese contexto nacional es que Río Negro negocia mantener en pie su propio esquema, apoyado en la concesión de las tres zonas técnicas y en el rol de auditoría de la Universidad del Comahue, mientras evalúa junto a Nación de qué forma se articula la coexistencia entre el registro federal de talleres y los contratos ya firmados en la provincia.
El transporte de pasajeros, otro frente abierto con Nación
En otro tramo de la charla, el secretario repasó el panorama del transporte público de pasajeros en la provincia y la quita de fondos por parte de la Nación. Al respecto, Ciancaglini dio por superada esa etapa y destacó la decisión política de la gestión provincial de absorber esos costos para mantener las frecuencias activas. “Es una batalla perdida desde hace dos o tres años, cuando el Estado Nacional decidió dejar de subsidiar los servicios provinciales y municipales”, graficó.
Pese a ese recorte federal, remarcó que Río Negro regularizó las partidas para sostener los aportes a las líneas interurbanas y de jurisdicción provincial, asegurando que los pagos se encuentran al día y los servicios funcionan con normalidad a lo largo de todo el territorio rionegrino.
